Як ідзе рамонт пуцеправода Металістаў у Віцебску
90 метраў — такой даўжыня аднаго са старэйшых пуцеправодаў Віцебска — пуцеправода Металістаў. Калі быць дакладнымі — 86, плюс падыходы з абодвух бакоў: з вуліц Някрасава і Зяньковай. Капітальны рамонт моста пачаўся дакладна ў адпаведнасці з планамі — 11 снежня 2023 года. Менавіта ў той дзень мы і вялі апошні рэпартаж з гэтага кутка Чыгуначнага раёна. З таго часу пуцеправод закрыты для ўсякага руху — пешаходнага і транспартнага.
Цяпер пуцепрад стаў рабочай пляцоўкай калектыву галоўнага падрадчыка — філіяла «Мастабудаўнічае ўпраўленне № 5» ААТ «Мастабуд». Па неабходнасці прыцягваюцца і субпадрадчыкі, тут працуюць людзі розных прафесій — мантажнікі, бетоншчыкі, цесляры, электрыкі, машыністы крана, пагрузчыка. «Апрануць» у новае адзенне такую складаную канструкцыю — справа няпростая, ды і затратная.
Кошт аб'екта ў адпаведнасці з праектна-каштарыснай дакументацыяй складае больш за 8,2 мільёна рублёў. За чатыры месяцы мастабудаўнікамі асвоены значная частка гэтых сродкаў.Нагадаем, што ААТ «Мастабуд» — адзін з найбуйнейшых падрадчыкаў не толькі ў Беларусі. Будаўнікі гэтага калектыву прымалі ўдзел у будаўніцтве моста праз раку Бярэзіна ў Барысаве, двух пуцеправодаў у Слуцку, транспартнай развязкі на аўтадарозе М1 недалёка ад Масквы, у рэканструкцыі моста праз раку Заходняя Дзвіна ў Полацку. Менавіта мастабудаўнікамі філіяла № 5 раней за тэрмін (за 20 месяцаў) быў уведзены ў строй адзін з буйных праектаў калектыву за апошні час — пуцеправод «Полацкі».
Дарэчы, першапачаткова тэрмінам пуску пуцеправода Металістаў быў вызначаны лістапад гэтага года, але сёння ў пашпарце аб'екта значыцца верасень. Ёсць падставы меркаваць, што мастабудаўнікамі будзе асвоены да гэтага часу аб'ём работ. У гэтым мы пераканаліся, пабываўшы на аб'екце.
У цяперашні час вахту нясе брыгада з 13 чалавек на чале з майстрам Дзмітрыем Вайцяхоўскім. Дзмітрый — не пачатковец, працаваў на будаўнічых аб'ектах у Полацкім, Верхнядзвінскім раёнах. Сёння тэмпы рэканструкцыі на пуцеправодзе Металістаў, адзначае ён, нармальныя. Перабояў у пастаўцы матэрыялаў няма, усе пытанні вырашаюцца ў працоўным парадку. Самым цяжкім перыядам, натуральна, была зіма. Але для рабочых стварылі ўмовы адпачынку, у бытоўцы ўсталявалі ацяпляльнае абсталяванне, ёсць мікрахвалеўка, электрачайнік.
— Вядома, вялікі аб'ём работ быў звязаны з дэмантажам, — расказаў майстар. — Пачыналася ўсё з расчысткі, будаўнікі вызвалялі мост ад старога металу, розных дэталяў і канструкцый, якія адслужылі свой тэрмін. Здача металу ва ўтыль працягваецца. Мы дэмантавалі аслаблены жалезабетон у тратуарнай частцы, а таксама па меры праходжання вызваляемся і далей ад непатрэбных канструкцый і элементаў. Некаторыя з іх сапраўды ўжо былі зношанымі, таму рамонт аказаўся своечасовым. Працуем у цеснай сувязі з праекціроўшчыкамі.
І не толькі. Асаблівасць дадзенага пуцеправода, як вядома, у тым, што ён знаходзіцца побач з вакзалам, пад ім праходзяць чыгуначныя шляхі, а рух па іх грузавых і пасажырскіх
Цяпер пуцепрад стаў рабочай пляцоўкай калектыву галоўнага падрадчыка — філіяла «Мастабудаўнічае ўпраўленне № 5» ААТ «Мастабуд». Па неабходнасці прыцягваюцца і субпадрадчыкі, тут працуюць людзі розных прафесій — мантажнікі, бетоншчыкі, цесляры, электрыкі, машыністы крана, пагрузчыка. «Апрануць» у новае адзенне такую складаную канструкцыю — справа няпростая, ды і затратная.
Кошт аб'екта ў адпаведнасці з праектна-каштарыснай дакументацыяй складае больш за 8,2 мільёна рублёў. За чатыры месяцы мастабудаўнікамі асвоены значная частка гэтых сродкаў.Нагадаем, што ААТ «Мастабуд» — адзін з найбуйнейшых падрадчыкаў не толькі ў Беларусі. Будаўнікі гэтага калектыву прымалі ўдзел у будаўніцтве моста праз раку Бярэзіна ў Барысаве, двух пуцеправодаў у Слуцку, транспартнай развязкі на аўтадарозе М1 недалёка ад Масквы, у рэканструкцыі моста праз раку Заходняя Дзвіна ў Полацку. Менавіта мастабудаўнікамі філіяла № 5 раней за тэрмін (за 20 месяцаў) быў уведзены ў строй адзін з буйных праектаў калектыву за апошні час — пуцеправод «Полацкі».
Дарэчы, першапачаткова тэрмінам пуску пуцеправода Металістаў быў вызначаны лістапад гэтага года, але сёння ў пашпарце аб'екта значыцца верасень. Ёсць падставы меркаваць, што мастабудаўнікамі будзе асвоены да гэтага часу аб'ём работ. У гэтым мы пераканаліся, пабываўшы на аб'екце.
У цяперашні час вахту нясе брыгада з 13 чалавек на чале з майстрам Дзмітрыем Вайцяхоўскім. Дзмітрый — не пачатковец, працаваў на будаўнічых аб'ектах у Полацкім, Верхнядзвінскім раёнах. Сёння тэмпы рэканструкцыі на пуцеправодзе Металістаў, адзначае ён, нармальныя. Перабояў у пастаўцы матэрыялаў няма, усе пытанні вырашаюцца ў працоўным парадку. Самым цяжкім перыядам, натуральна, была зіма. Але для рабочых стварылі ўмовы адпачынку, у бытоўцы ўсталявалі ацяпляльнае абсталяванне, ёсць мікрахвалеўка, электрачайнік.
— Вядома, вялікі аб'ём работ быў звязаны з дэмантажам, — расказаў майстар. — Пачыналася ўсё з расчысткі, будаўнікі вызвалялі мост ад старога металу, розных дэталяў і канструкцый, якія адслужылі свой тэрмін. Здача металу ва ўтыль працягваецца. Мы дэмантавалі аслаблены жалезабетон у тратуарнай частцы, а таксама па меры праходжання вызваляемся і далей ад непатрэбных канструкцый і элементаў. Некаторыя з іх сапраўды ўжо былі зношанымі, таму рамонт аказаўся своечасовым. Працуем у цеснай сувязі з праекціроўшчыкамі.
І не толькі. Асаблівасць дадзенага пуцеправода, як вядома, у тым, што ён знаходзіцца побач з вакзалам, пад ім праходзяць чыгуначныя шляхі, а рух па іх грузавых і пасажырскіх
составы інтэнсіўны і не спыняецца ні на хвіліну. Мастабудаўнікі павінны ўлічваць графік руху.
— Нам даюць спецыяліста-сігнальшчыка, які знаходзіцца з намі па меры неабходнасці, — расказаў Дзмітрый Вайцяхоўскі аб узаемадзеянні з Віцебскім аддзяленнем Беларускай чыгункі. — Мы падаем заяўку, калі неабходна правесці некаторыя віды работ і захаваць усе меры бяспекі. Напрыклад, так было падчас рамонту другой і трэцяй апор моста, дэмантажу канструкцый, калі частка бетону, асфальту падала, а ўнізе знаходзіліся нашы людзі, якія аператыўна прыбіралі смецце з пуцей. Сігнальшчык запытваў у дыспетчара, на які час мы можам разлічваць і падаваў нам знак, каб мы маглі ўкласціся да праходжання саставаў.
Можна сказаць, што паўдарогі ўжо практычна пройдзена, ззаду чатыры месяцы інтэнсіўнай працы. Што ж зроблена за гэты час?
— На сёння выкананы рамонт і ўзмацненне чацвёртай, трэцяй і другой апор, заканчваем рамонт першай, — расказаў Дзмітрый Вайцяхоўскі. — Выкананы рамонт фасадных блокаў, заліўка пераходных пліт, вядзецца прылада фундамента перыльнага агароджы з боку вуліцы Някрасава, якое будзе на падыходах да моста. Раней яно было жалезабетонным, мы яго дэмантавалі і замест яго паставім металічнае. На рэканструяваным пуцеправодзе будзе таксама ўстаноўлена новае асвятленне і адпаведныя для гэтага апоры.
Трэба адзначыць, што параметры моста не зменяцца, ранейшымі застануцца памеры тратуароў і праезнай часткі, але бетоннае палатно і новы асфальт будуць больш трывалымі, даўгавечнымі. Выкарыстанне новых тэхналогій, у прыватнасці, спецыяльных поліпрапіленавых блокаў, зменяць, зробяць больш сучасным фасад пуцеправода.
"ВІЦЬБІЧЫ"
— Нам даюць спецыяліста-сігнальшчыка, які знаходзіцца з намі па меры неабходнасці, — расказаў Дзмітрый Вайцяхоўскі аб узаемадзеянні з Віцебскім аддзяленнем Беларускай чыгункі. — Мы падаем заяўку, калі неабходна правесці некаторыя віды работ і захаваць усе меры бяспекі. Напрыклад, так было падчас рамонту другой і трэцяй апор моста, дэмантажу канструкцый, калі частка бетону, асфальту падала, а ўнізе знаходзіліся нашы людзі, якія аператыўна прыбіралі смецце з пуцей. Сігнальшчык запытваў у дыспетчара, на які час мы можам разлічваць і падаваў нам знак, каб мы маглі ўкласціся да праходжання саставаў.
Можна сказаць, што паўдарогі ўжо практычна пройдзена, ззаду чатыры месяцы інтэнсіўнай працы. Што ж зроблена за гэты час?
— На сёння выкананы рамонт і ўзмацненне чацвёртай, трэцяй і другой апор, заканчваем рамонт першай, — расказаў Дзмітрый Вайцяхоўскі. — Выкананы рамонт фасадных блокаў, заліўка пераходных пліт, вядзецца прылада фундамента перыльнага агароджы з боку вуліцы Някрасава, якое будзе на падыходах да моста. Раней яно было жалезабетонным, мы яго дэмантавалі і замест яго паставім металічнае. На рэканструяваным пуцеправодзе будзе таксама ўстаноўлена новае асвятленне і адпаведныя для гэтага апоры.
Трэба адзначыць, што параметры моста не зменяцца, ранейшымі застануцца памеры тратуароў і праезнай часткі, але бетоннае палатно і новы асфальт будуць больш трывалымі, даўгавечнымі. Выкарыстанне новых тэхналогій, у прыватнасці, спецыяльных поліпрапіленавых блокаў, зменяць, зробяць больш сучасным фасад пуцеправода.
"ВІЦЬБІЧЫ"