Як ідзе будаўніцтва пуцеправода «Полацкі» ў Віцебску? Рэпартаж з будаўнічай пляцоўкі
Фінансаванне праекта дастаткова стабільнае, таму прадугледжваецца завяршыць асноўны аб'ём работ у два разы хутчэй за першапачатковыя тэрміны, і ўжо да канца наступнага года, магчыма, новы пуцеправод прыме першы транспарт. Сапраўды за 4 месяцы з моманту закрыцця важнага для паўночнай сталіцы аб'екта зроблена вельмі шмат, у чым карэспандэнты vitvesti.by пераканаліся асабіста.
У штабным вагоне пасярод вялікай будпляцоўкі – кіраўнікі розных падраздзяленняў, задзейнічаных у рэканструкцыі. Яны сыплюць тэрмінамі, лічбамі, дзеляцца інфармацыяй, абмяркоўваюць праблемы, што ўзнікаюць.
Такія «аператыўкі» праходзяць тут амаль кожны дзень, але два разы на тыдзень у пашыраным складзе – з удзелам заказчыка работ у асобе першага намеснік генеральнага дырэктара УКБ аблвыканкама Веніяміна Барсука.
У момант нашага наведвання апынуўся тут і начальнік Віцебскага аддзялення БЧ Аляксей Булкін. Справа ў тым, што рэканструкцыя падыходзіць да самага адказнага этапу – у красавіку плануецца пачаць дэмантаж старой канструкцыі, якая праходзіць над чыгункай.
З дакладнасцю да хвілін неабходна разлічыць час, каб развесці цягнікі, пакуль магутныя краны на чыгуначных платформах будуць разбіраць 30-тонныя бетонныя пралёты, частка якіх даўжынёй да 14 метраў. Не кожная тэхніка справіцца! Для гэтага спатрэбіцца не раз абмежаваць рух чыгуначнага транспарту на 7 – 8 гадзін. Калі б не ажыўлены трафік, будаўнікі справіліся б за тыдзень, а так спатрэбіцца як мінімум месяц.
– Будаўніцтва шматпланавае, – адзначае Веніямін Барсук. – Каб не губляць часу, паралельна вядуцца будаўнічыя работы на розных участках, на аб'екце пастаянна задзейнічана каля 70 спецыялістаў, 15 – 18 адзінак тэхнікі. Ёсць складанасці з-за перабудовы камунікацый, а тут іх мноства. Толькі ліній сувязі пераносім 2,5 кіламетра. Трэба яшчэ правесці 250 – 270 м новых. Асобнае пытанне – газаправод. Ён будзе пракладзены пад чыгуначнымі пуцямі на глыбіні 4,5 м метадам гарызантальна-накіраванага свідравання. Пасля дэмантажу старога, «паветранага» пуцеправода адбудзецца перападключэнне.
Плануемыя ў 2010 годзе дзве чаргі будаўніцтва цяпер аб'яднаны ў адзін праект.
Для змяншэння кошту аптымізуюцца ўезды і з'езды разваротнага кальца з боку вуліцы Касманаўтаў, каб не зносіць шэраг пабудоў, якія належаць камбінату хлебапрадуктаў і УУС аблвыканкама.
Пуцеправод будзе дасягаць шырыні 45 метраў, разам з уздымам і спускам яго даўжыня складзе больш за 400 метраў.
Заязджаць і з'язджаць з яго трэба будзе па развязках-«матыльках», а з боку вуліцы Касманаўтаў з'явіцца падземны пешаходны пераход. Па вул. Цітова адновіцца рух трамваяў, будзе дадаткова пабудавана цягавая электрападстанцыя.
– Пры добрым раскладзе ў гэтым годзе мы плануем асвоіць каля 40 млн рублёў, а праектны кошт аб'екта ў дзейных цэнах – парадку 115 млн, – тлумачыць Веніямін Барсук. – Выдзяляюцца грошы з рэспубліканскага і абласнога бюджэтаў, вядзецца праца па адкрыцці крэдытнай лініі на 50 млн рублёў ад Еўрапейскага банка рэканструкцыі і развіцця. Гэта ўсё дазволіць ужо ў 2019-м цалкам адпрацаваць рэканструкцыю пуцеправода з боку вул. Касманаўтаў, пабудаваць апоры і аснову моста праз чыгунку.
У суправаджэнні начальніка аддзела тэхнічнага нагляду ДП УКБ аблвыканкама Міхаіла Казурова адпраўляемся на экскурсію па будоўлі. Брыгады працуюць на некалькіх аб'ектах: у раёне вул. Цітова пракладваецца новая лінія газаправода, разбіраецца старая канструкцыя моста над чыгункай, але галоўнае – закладваюцца падмуркі пад апоры новага збудавання.
У работах задзейнічаны спецыялісты Віцебскага філіяла МСУ №5, а таксама Гродзенскага філіяла МСУ №7 – гэта структурныя падраздзяленні ААТ «Мастабуд».
Пакуль асноўная нагрузка – на бетоншчыкаў, зваршчыкаў і арматуршчыкаў, якія робяць падмурак пад прамежкавыя апоры моста. Кожная такая апора абапіраецца на «букет» з васьмі паль, глыбіня іх пагружэння – 10 м. На кожны палец патрабуецца каля 10 кубоў бетону і сотні метраў 2-3-сантыметровай арматуры.
Прадстаўляецца ўзвесці 45 прамежкавых апор, якія і будуць трымаць мост. Пакуль гатовыя 7.
– На ўсё патрэбен час, – кажа Міхаіл Казуроў. – Праектную трываласць бетон набірае на працягу 28 сутак, але згодна з тэхналагічнымі картамі мы можам даваць на яго нагрузкі пасля набору трываласці 70%. Каб працаваць у маразы, у яго ўводзяцца спецыяльныя дабаўкі, таксама выкарыстоўваецца электрапрагрэў канструкцый.
Па словах Міхаіла Юр'евіча, апоры, узведзеныя ў 2012 і 2013 гадах, нядаўна былі абследаваны і прызнаны прыдатнымі для далейшага выкарыстання.
Падымаемся на стары пуцеправод. Каля яго асновы агаліўся падмурак з велізарных булыжнікаў.
– Старая канструкцыя аджыла сваё, – паказвае на аголеную арматуру ў бетонных апора разбіраемага збудавання Міхаіл Казуроў. – Далейшая эксплуатацыя была ўжо немагчымая з-за дынамічных нагрузак на самім пуцеправодзе і пад ім ад руху чыгуначных саставаў.
Па часовым драўляным насціле ўзбіраемся наверх. Высока! А новы мост будзе яшчэ вышэй, да 10 метраў, бо ў перспектыве электрыфікацыя чыгуначных зносін на гэтым участку.
Зверху таксама кіпіць праца: каб паскорыць дэмантаж старога пуцеправода, паменшыўшы колькасць «вокнаў» у руху цягнікоў, будаўнікі разбіраюць балкі перакрыцця. Велізарныя «дрылі» са свідрамі з алмазным напыленнем прабіваюць месцы іх злучэнняў, а затым з дапамогай канатнай рэзкі падзяляюцца на часткі цэлыя пралёты. Іх паэтапна здымаюць і згружаюць уніз.
У адной звязцы з будаўнікамі – прадстаўнік станцыі Віцебск з рацыяй. Як толькі набліжаецца цягнік, усе работы на пуцеправодзе спыняюцца. Бяспека перавышэй за ўсё.
Зверху добра бачна, як напачатку вуліцы Цітова экскаватар метадычна капае грунт пад новы газаправод.
Пры рэканструкцыі пуцеправода будзе высечана 406 дрэў. Ёсць адпаведнае рашэнне Віцебскага гарвыканкама.
Эколагі атрымалі значныя кампенсацыйныя выплаты на пасадку новых дрэў.
Ужо ў другім паўгоддзі, хутчэй за ўсё, пачнецца ўзвядзенне апор моста і з боку вуліцы Цітова, амаль каля самага Полацкага рынку. Па словах прадстаўніка УКБ аблвыканкама, будаўніцтва не паўплывае на працу гэтага папулярнага гандлёвага аб'екта.
Пакідаем «будоўлю №1» з упэўненасцю, што будаўнікі абавязкова справяцца з пастаўленай задачай, было б фінансаванне.