«Праект рэалізуецца з апярэджаннем». Як ідуць справы з будаўніцтвам пуцеправода «Полацкі» ў Віцебску?
Каб закрыць апошні пралёт, патрабуецца ўкласці васямнаццаць 20-метровых балок з дакладнасцю да 12 мм. Іх дастаўляюць у Віцебск па чыгунцы з Фаніпаля (завод жалезабетонных маставых канструкцый), дзе іх вырабляюць, у тым ліку па спецзаказе. Праца ў будаўнікоў ладзіцца – на вачах мяняюцца і абрысы пад'язных шляхоў да пуцеправода, заліваюцца бетонам апошнія апорныя апоры развязак-«матылькоў» (усяго іх будзе ўзведзена 45).
На маштабным аб'екце плошчай 20 га штодня па 12 гадзін працуюць больш за 200 будаўнікоў, задзейнічана каля 30 адзінак тэхнікі.
З пачаткам работ па добраўпарадкаванні і аздабленні пуцеправода пры стабільнай плюсавай тэмпературы колькасць работнікаў вырасце да 300. Ззаду адны з самых працаёмкіх этапаў будаўніцтва – перанос мноства камунікацый, устаноўка галоўных прамежкавых апор, здольных вытрымліваць велізарную дынамічную нагрузку, у тым ліку ў міжпуцці – практычна без перабояў у руху цягнікоў, вертыкальная і гарызантальная планіроўка дзясяткаў тысяч кубічных метраў грунту.
– Арыенціровачная гатоўнасць аб'екта – 60%, – удакладніў кіраўнік праекта, начальнік аддзела тэхнічнага нагляду УКБ аблвыканкама Міхаіл Казуроў.
Але працы яшчэ шмат: неабходна зрабіць маставое палатно, тратуары, укласці асфальт. Толькі дарожных агароджаў трэба амаль 2 кіламетры, 12 тыс. кв. м. абліцовачнай пліткі, каля ста асвятляльных мачтаў, падсвятленне. Шэсць пешаходных лесвіц для ўздыму на пуцеправод. Асобная праца – укладка спецыяльнага шумаізаляцыйнага палатна-ложамента пад трамвайныя шляхі. Зваршчыкі і арматуршчыкі «звязваюць» яго, скрэпліваючы дротную сетку, фактычна ўручную. Дарожнае палатно пуцеправода да таго ж абсталёўваецца сістэмай водаадвядзення для ліўневых стокаў. Цяпер якраз будуюцца два ачышчальныя збудаванні, дзе яны будуць фільтравацца. Паралельна з намі працуюць будаўнікі з ТТУ – ім трэба будзе працягнуць на 30 метраў трамвайныя шляхі па вуліцы Цітова.
Здаецца, сама надвор'е дапамагае будаўнікам. Надзвычай цёплая зіма значна паскорыла пракладку інжынерных сетак, прыладу падпорных сцен, насыпы, работы па добраўпарадкаванні – незамёрзлы грунт лёгка паддаецца тэхніцы. Дарэчы, працаўладкавацца на будоўлю №1 няпроста – тут працуюць толькі допытныя мастабудаўнікі з Віцебска, Магілёва, Гродна.
– Людзей прыцягваюць добрыя заробкі, стабільнае фінансаванне і эфектыўная арганізацыя працы, – адзначыў інжынер па ахове працы Віцебскага філіяла МСУ №5 ААТ «Мастабуд» Вячаслаў Кібітлеўскі. – Я тут з самага пачатку будаўніцтва, на аб'екце амаль кожны дзень. Работы вельмі маштабныя, і таму вялікая ўвага надаецца бяспецы працы. У нашых будаўнікоў не было траўм, і гэта радуе.
Пуцеправод «Полацкі» будуецца надоўга, таму ў праекце шмат што закладзена на перспектыву. Напрыклад, зараз завяршаецца ўзвядзенне цягавай падстанцыі для электрасілкавання трамваяў, яна праектавана так, што там можна будзе ўсталяваць дадатковае абсталяванне і запусціць, напрыклад, па вуліцы Ленінградскай тралейбусы.
Нават тратуары на пуцеправодзе робяць з разлікам, каб пад імі можна было прапусціць дадатковыя сілавыя кабелі і сувязь. Ды і сам пуцеправод на паўтара метра вышэй старога – пад ім змогуць хадзіць электрычкі.
– Праект рэалізуецца з апярэджаннем, – падкрэсліў Міхаіл Казуроў. – Фінансаванне стабільнае, настрой у будаўнікоў баявы. Галоўнае, каб надвор'е не падвяло, не было працяглых моцных дажджоў ці маразоў. З такімі тэмпамі можна казаць, што праз 6-7 месяцаў пуцеправод будзе здадзены ў эксплуатацыю.