Рэканструкцыя шашы Мінск - Віцебск пачнецца пасля завяршэння работ на трасе Мінск - Гродна
— У найбліжэйшыя гады мы павінны завяршыць работы па рэканструкцыі трасы
Мінск — Гродна, гэтым мы «зачынім» самыя грузапатрэбныя дарогі паміж Мінскам і
абласнымі цэнтрамі, — сказаў ён. — Далей у прыярытэце траса М-3
Мінск — Віцебск з адгалінаваннем на Полацк.
Аўраменка звярнуў увагу, што сёння існуе добрая сувязь з Віцебскам і
па трасе М-1 праз Оршу, дзе толькі невялікі ўчастак ад Оршы да Віцебска сыходзіць
у бок.
— Але і дарогу М-3 таксама трэба развіваць, — падкрэсліў
прадстаўнік Минтранса. — Па-першае, з улікам існуючай высокай
інтэнсіўнасці руху. А па-другое, там ёсць участак, які патрабуе
рэканструкцыі і рамонту — гэта выхад з Мінска, бетонная дарога, якая была пабудавана
больш за 30 гадоў таму і патрабуе мадэрнізацыі.
Паралельна з рэканструкцыяй трасы М-6 дарожнікі маюць намер працягваць
работы на дарозе Р-23 Мінск — Мікашэвічы ў бок Салігорска — у наступным
годзе плануецца завяршыць абход Слуцка. На аўтамабільнай дарозе Р-80 Слабада —
Паперня, якая ўваходзіць у склад МКАД-2, ёсць 15-кіламетровы ўчастак, работы
на якім таксама неўзабаве падыдуць да канца.
— Усе праекты рэканструкцыі дастаткова дарагія — іх рэалізацыя
залежыць ад наяўнасці фінансавання, — адзначыў Аўраменка. — Але
трэба таксама памятаць, што Беларусь пазіцыянуе сябе як транзітная дзяржава,
і з мэтай прыцягнення дадатковага трафіку мы павінны ствараць камфортную
інфраструктуру.
У цяперашні час працягласць сеткі аўтамабільных дарог агульнага карыстання на
тэрыторыі Беларусі складае 86 896 км. З агульнай іх працягласці цвёрдае
пакрыццё маюць 75 353 км дарог (86,7%), з іх удасканаленае пакрыццё —48 419 км. Амаль усе рэспубліканскія аўтамабільныя дарогі маюць
удасканаленае пакрыццё.