У Віцебску завяршаецца будаўніцтва Полацкага пуцеправода. Рэпартаж АНТ
Апошнія штрыхі на галоўнай віцебскай будоўлі. Яшчэ трэба ўсталяваць пару дзясяткаў метраў агароджы – і гэтая частка працы таксама будзе завершана. На асфальце – ужо дарожная разметка, а па краях моста – гранітныя тумбы з гербам горада. Чатыры палосы, адгароджаныя трамвайныя шляхі, з'езды, шырокі тратуар – так выглядае Полацкі пуцеправод пасля рэканструкцыі.
Дзмітрый Саманчук, прараб Мастабудаўнічага ўпраўлення №5 прадпрыемства «Мастабуд»: «Першапачаткова планавалася зрабіць адну палову пры дзеючай старой, але пуцеправод быў у аварыйным стане, давялося закрываць цалкам. Праводзіліся адначасова работы і па будаўніцтве, і па разборцы старога пуцеправода».
Рух тут спыніўся 15 лістапада 2018-га. Тады скептыкі прадказвалі гады чакання. Але пуцеправод абвясцілі галоўнай абласной будоўляй, і праца тут кіпела нават уночы. Будаўнікі справіліся за 20 месяцаў.
Сотні спецыялістаў, дзясяткі службаў задзейнічаны ў рэканструкцыі пуцеправода. Фактычна ад старога засталося толькі назва – «Полацкі». Новыя апоры, новыя балкі перакрыцця, для руху трамваяў – новыя бясшвовыя рэйкі. Да аўтавакзала цяпер вядзе новая развязка. Цяпер гэта буйны транспартны вузел. Адначасова на чыгунцы мянялі палатно, святлафоры, асвятленне. Новы мост і вышэй на 1,5 метра, а ў перспектыве тут можна будзе пускаць электрычкі.
Сяргей Навадворскі, галоўны інжынер Віцебскага аддзялення БЧ: «Улічваючы, што пуцеправод стаў прыкметна шырэй, таму пуцявая частка пад ім абноўленая, нам дазволіць у будучыні не выконваць сур'ёзныя віды работ. А абнаўленне нашай інфраструктуры – гэта і забеспячэнне павышанай надзейнасці яе працы».
У вобласці ідзе рэканструкцыя адразу двух буйных мастоў. Другі – у Полацку. Тут работы ўскладняе рака. Зараз адказны момант: неабходна прыбраць старыя металаканструкцыі, сабраць і ўсталяваць новыя. У горадзе вырашылі захаваць ранейшы аблік. І нашым будаўнікам гэта пад сілу, зараз збіраюць часовы мост. Умовы бываюць розныя, вынік адзін – сучасная пераправа. З прымяненнем новых тэхналогій. Каб не спыніць міжнародную трасу М8, тут спачатку ўзвялі новы мост, а потым рэканструявалі стары. Кожны новы пуцеправод забяспечаны дзясяткамі розных датчыкаў, і ўся інфармацыя паступае дыспетчару, які бачыць карціну па ўсіх буйных дарожных развязках вобласці.
Аляксандр Рымашэўскі, галоўны інжынер прадпрыемства «Віцебскаўтадар»: «Перабудоўваецца не толькі мост, а ўсё, што там чапляецца пад мостам: падыходы, перабудоўваліся аўтобусныя прыпынкі, падземны пераход абсталявалі, відэаназіранне ў тым ліку, якое таксама дало сваю карысць. Калі раней людзі ў пераход баяліся хадзіць, то зараз ходзяць з задавальненнем. Там асвятленне – там бяспечна».
У рэканструкцыі зараз маюць патрэбу чатыры мосты Віцебскай вобласці. У кожным былі выяўленыя дэфекты. Яшчэ на стадыі праектавання будучыня кожнай канструкцыі пралічваецца не на адзін год наперад, уключаючы мясцовыя асаблівасці.
А гэты мост пад Віцебскам на трасе Е-95 – наступны на рэканструкцыю. У сувязі з узрослым грузапатокам канструкцыю будуць умацоўваць, а яшчэ рабіць на метр вышэй. Гэта ўжо пажаданне завода па вытворчасці будаўнічых матэрыялаў, які збіраецца закупіць партыю сучасных БелАЗаў грузападымальнасцю 55 тон, зараз за адзін рэйс удаецца перавезці толькі 30 тон каштоўнага сыравіны.
На новым пуцеправодзе ў Віцебску аўтамабільны рух пачнецца ў сярэдзіне ліпеня. Канструкцыю ўзводзілі з ужываннем самых сучасных тэхналогій мостабудавання. Яны даюць гарантыю на пліты перакрыцця 75 гадоў, а на апоры новага моста – усе 100.